振华重工:着力打造强大旗舰与集群舰队拓展全

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  中国证券网讯 当年成立之初一句“凡是有集装箱港口的地方,就要有ZPMC品牌起重机”的誓言,加上全体员工持续不断奋力拼搏与追求创新与卓越的精神,成就了上海振华重工(600320)(集团)股份有限公司长时期问鼎当今世界港口新葡亰496net“大哥大”宝座,公司ZPMC品牌产品远销海外99个国家和地区,已连续19年保持港口新葡亰496net产品全球市场占有率第一,2016年度港口新葡亰496net产品更是占据了全球市场82%份额。

  如今,当振华重工以智能制造能力聚焦于现代化智慧港口建设之际,一举亮出的当今全球最先进的全自动化码头系统,再度惊艳世界。

  自本月7日起连续两天,振华重工通过在上海举办了一场主题为全球码头智能化解决方案交流论坛暨洋山港码头现场观摩活动,一举吸引了来自世界各大知名航运公司大佬如马斯基、中远海特(600428)等,专业码头运营商大腕如新加坡港务局(PSA)、地中海航运、东方海外等,以及品牌港机配件商等,共计120余家行业领军企业汇聚一堂,详细听取振华重工对于自动化码头系统的全方位剖解,共议未来码头智能化的协作发展方向与市场前景。

  振华重工董事长、党委书记朱连宇在论坛上用十分钟时间激情饱满地发表了致辞,简约回顾了振华重工132年(即公司所吸收合并的上海港机之源头)历史传承,再结合公司先后在厦门港、青岛港和上海洋山港四期所推出的自动化码头案例,深入介绍了振华重工近20年来深度耕耘自动化码头领域所取得的成果。

  瞄准发展趋势 聚焦智慧港口建设实现产业升级

  随着全球进出口贸易不断增长,各国各地区港口之间对于物流竞争趋于白热化,船舶运输和装卸成本也随之上升,而环保与效能方面新的标准提升,使得集装箱港口方在新建或改建码头时逐渐形成了一种新需求。与此同时,国际港口新葡亰496net制造领域伴随着供需平衡已被打破,港机制造企业也面临着供给端改革的压力,结合船舶日趋大型化态势,相应的装卸设备节能环保化、设备智能自动化等已成为港机装备领域一种必然的发展趋势。

  朱连宇指出,与传统码头相比,集装箱自动化码头具有技术含量高、运行安全可靠等优点,富有忧患意识的振华重工较早地看清了集装箱码头(包括今后的散货码头)发展的大势所趋,自1990年代末期开始便关注并致力于研究开发自动化集装箱码头设备。

  “振华重工ZPMC品牌港机产品早已走出国境,驻扎于五大洲各大港口。但面对港机市场前有海外老牌同行的激烈竞争,后有境内外新兴企业不断追逐,振华重工未有一丝懈怠。”朱连宇表示,“如何做到人有我有、人有我强、人强我优,一直是我们振华人的内心追求。”

  据了解,振华重工于2000年就参与了德国汉堡港阿尔滕韦尔德集装箱码头公司(CTA)自动化码头建设,其时研制出第一代自动化引导小车(AGV)的原型机。2006年振华重工又中标参与了荷兰鹿特丹Euromax全自动化码头建设。直到2007年振华重工自主研发一套以1:1实物建成了世界首创的节能环保型立体轨道式自动化码头示范线。这一落脚于公司长兴岛基地装置所展现的安全高效而低碳清洁等诸方面特色,每年吸引了大批业内同行前往参观,令人叹为观止。

  然而,此后不久全球金融危机爆发导致世界贸易量下滑,最终传递至物流港口领域,令原本对于自动化码头建设初具热情的欧美、中东港口东家们收敛起投资目光。但是,振华重工毫不懈怠地继续从事自动化码头系统的整体研究开发。朱连宇指出,我们通过上千名技术人员卧薪尝胆,集腋成裘而厚积薄发,最终拿出了全自动化码头装卸系统,公司从原先单一的港机设备供应商,到可以提供自动化单机设备,最后转变为一家系统化与一体化码头解决方案的供应商。

  2015年底,振华重工自主研发的国内第一个自动化码头装卸系统,包括3台双小车岸桥、16台自动化轨道吊、18台自动化引导小车和8套自动化引导小车伴侣在内的整套自动化码头装卸系统,一举在厦门远海码头顺利投产。这一自动化码头装卸系统由中央控制室计算机控制,实现了堆场无人化作业,不仅降低了码头用工成本,还提高了安全作业水平和产能,由此开创了中国大陆码头装卸设备自动化破冰之旅。

  紧接着,2015年6月下旬和同年8月上旬,振华重工作为系统总承包商又分别拿下了青岛港和上海洋山港四期自动化码头项目。

  据了解,于今年5月已投入运营的年吞吐量可达520万TEU青岛港全自动化码头,一举使用了ZPMC 7台无司机室远程操控双小车岸桥、38台全锂电池带顶升功能自动化导引小车(L-AGV)、38台自动化轨道吊及1台调箱门固定吊,并为这些设备配备了智能的码头设备控制系统(ECS)。

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