FSE、5GR发动机分析

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  锐志几乎瞬间火了半个中国,任何一个讨论中级车的话题都会提到这款性价比极高的车。锐志那些超值装备中,最核心的还是那台很先进的V6发动机,锐志的发动机什么特色?什么是VVT-i?为什么不用4GR?这些肯定会是大家所关注的。澳门新葡亰平台游戏之家评测部为您呈现关于这款锐志V6发动机的细节!

4GR、5GR发动机分析

  197马力5GR发动机用于国产丰田锐志、215马力4GR-FSE发动机用于锐志原型车MARK X、美版205马力4GR发动机用于雷克萨斯IS-250,虽同为2.5升排量,他们之间的差距难道就是这表面上的几马力的差别吗?国产5GR发动机到底跟原型MARK X的4GR-FSE有多大差别?请看详细分析:

  原版MARK X采用215马力4GR-FSE发动机,拥有缸内直喷技术,外加特殊的缸体尺寸,使得压缩比高达12.0,对油品质量要求极高,完全不适合中国市场;其美版205马力4GR-FE发动机为了适应油品的变化去掉了缸内直喷技术,但是压缩比仍然很高,中国国内油品还是难以达到标准,于是国产锐志使用了压缩比更低的5GR发动机。

  锐志有两个排量2.5和3.0。3.0升采用231马力3GR发动机,拥有87.5mm缸径和83mm冲程,缸径/冲程比接近1:1,这样的好处是功率、扭矩都比较好平衡。而锐志2.5则是3.0发动机的小排量版本,都采用缩小冲程但是不缩缸径的做法,锐志2.5使用的5GR发动机同样如此。从3.0的83冲程缩减为69.2冲程,工作容积也缩减到了2497毫升,仅缩小冲程使得缸径/冲程比大于1,造成缸体长度比3.0版本短,低扭的损失不可避免了,因此马力从231下降到197马力!但锐志的2.5 5GR发动机比3.0 3GR更偏爱高转速。

  讨论3GR、4GR、5GR之间的关系,可能现在锐志在使用的3GR和5GR关系更亲近一些,同样的缸径,使得他俩中高段表现很相象。而MARK X采用的4GR发动机虽和5GR同为2.5升排量,但是4GR自己独特的83毫米的缸径配合少见的77毫米冲程,使得4GR的缸体比5GR更加细长,这种细长的结构决定了4GR的压缩比会很高,接近了12.0,燃烧(特别是稀薄燃烧)更好,动力更高,更节能,同时也使得整个发动机参数与5GR完全是两个风格。

 


  4GR发动机比5GR发动机的缸径/冲程比更接近于1,发动机整体性能更加平衡完美,从上面的公扭对比图可以看出,5GR等于是缩冲程的3GR版本,所以低转速扭矩不是很理想,最大240N/m扭矩爆发区间为3500转~5500转,爆发时机较晚。4GR的最大扭矩区间相比起来更加宽广,从2000转到5000转始终都可以暴发250N/m以上,也就是说在城市内驾驶,4GR的初、中段提速要比5GR迅猛很多,当然了这里也有FSE缸内直喷技术的优势。

  功率方面方面的提升,5GR的缸体决定了发动机本质对高转速的敏感和喜爱,如果把5GR和4GR功率提升曲线重叠放在一起的话,会发现3500转之后,5GR发力加强了,曲线不但没有下降,反而更加陡峭了,以为这时候才进入了5GR发力区;4GR则从3500转之后的曲线没有比较大的动作,甚至略微有些回落,证明4GR机器不是依赖高转速发力的发动机,4GR更擅长在2000~5500转这个转速区间发力,而5GR则是3500~6000更加有力量。

  5GR是适合中国国情的,在国内燃油质量无法保证的情况下,引入了性能也不错的5GR也是一个值得肯定的地方,它不太挑剔的胃口可以更加习惯中国的“粗粮”,但是国人2000转行车的观念会制约5GR的发挥,如果您想倾听到5GR那种闷闷发力声音,那请您脚下舍得踩油门,不要害怕转速突破4000会怎样损害到发动机,而恰巧那时候才是5GR刚开始兴奋的时候!如果您还想对性能进行更苛刻追求的话,可以选择3.0款的锐志,更加平衡的3GR发动机性能会满足你的要求的。

  至于FSE缸内直喷技术,那个对压缩比及燃油质量要求更高的技术,估计在短时间内我们不会使用上了,谁也不愿意买一个娇气的车回家,还不够伺候它的呢,所以说现阶段那个安装5GR的锐志2.5是性价比之王,一个值得购买的车!

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