平行进口≠平价进口,买辆奔驰大G交了20多万“

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最近朋友圈里看到一张关于平行进口报价的图,颇有感触,借此跟大家探讨探讨,到底哪些车型买平行进口性价比更高?为什么有些车溢价这么高?

先看看几款我比较感兴趣的SUV,比如途乐Y62,最低配44.8万,4.0L V6发动机,没有天窗,全办下来大概51万左右。

其实还有个SE T2版本,比最低配的XE多了:天窗、氙灯、桃木、电尾门等,贵了5万左右。

如果再加4万呢还能有6气囊、真皮座椅、BOSE音响第三排电动座椅等,但裸车价就已经接近55万了,当然,再高可以选铂金版或者5.6L V8的车型了,个人并不太推荐

所以这么看来,如果你单纯为了性价比选择途乐,我更倾向于买丐版,也就是最低配车型,至于配置这种事,简单四个字概括就是“永无止境”,永远都有比你更好、更奢的配置。真的喜欢高配又囊中羞涩的,不如考虑下1年左右的途乐2手车,性价比更是爆棚。

最后再说一句,现在4S店里的途乐其实也是平行进口的车源,价格相差无几,有意的小伙伴们可以去日产4S店里咨询最新优惠,起码有4S店撑腰,质保要比平行进口商提供的更靠谱些

说完了我最喜欢的车,再来看看另一款越野迷心中的神车——奔驰G级,哦不,三菱帕杰罗。其实啊,奔驰G级也确实对得起“越野神车”这一称谓,但是,现在的G更多代表着一种“图腾”,离我们这些越野迷们渐行渐远......所以咱们待会说。

继续聊回帕杰罗吧,这款车我最推荐在平行进口渠道购买,为什么?看看这里的差价。

这是官方渠道的报价,35万~40万,优惠2万元左右,没有V97车型,其实对帕杰罗来说,V6 3.8L才是它真正的内核所在,所以看看平行进口的报价吧。

怎么样,几乎相同的价格你能买到金标V97,性价比高不说,还有一个理由是,帕杰罗V97的动力和油耗水平在V93车型之上,换句话说,同为自吸发动机,排量大的不一定比排量小的费油

另外要提醒有购买意向的小伙伴,现售帕杰罗虽然定义为第四代车型,但发动机和变速箱仍然使用第三代车型的6G75搭配5AT,这套总成距今已有20年,技术有些落后,油耗表现也不低,未来的使用成本要有心理准备。

咱们继续说回那辆“图腾”——奔驰G级,从去年上市到现在,奔驰G级的售价不降反升,拿最低的G500来说,官方指导价158.8万元,但4S店没车,想要车?来店里面(加)谈(价)。所以,要提G级现车,只能选择欧规平行进口车源

你以为平行进口=平价进口?呵呵,这张价格表里都不体现价格走势了,G500直接包牌价210万开走,只交了20多万“智商检测费”,比上市那会儿动辄5、60万感人多了。

所以我就想知道,奔驰G到底应该卖多少钱?查了一下,德国本土售价合人民币72万元,销售到北美地区的价格大概合人民币84万元,其实也不算低了。

所以话说回来,让我们这些玩的满身泥土的越野迷们开200多万的车去越野也太天方夜谭了,我倒认为,真正买奔驰G500的人其实根本不care它有多少把锁,四驱放大多少倍。

他们更注重这辆车为自己带来多少身价的提升,毕竟物以稀为贵。就像当年的苹果手机一样,开奔驰G的大哥哥小姐姐们一定有雄厚的资金和牛X的人脉,G级恰恰满足了这两点,至于“车”的属性,其实并不重要。

好了,看完了这三种不同定位的平行进口SUV,相信大家也该像我一样继续搬砖了,毕竟,在我们买得起苹果手机的时候,那些第一批买苹果手机的人已经开上了G。。。。

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