新司机学堂|带你从技术角度重新认识发动机(上)

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(文/张祁有)大家买手机要看处理器,买电脑要选CPU,那么买车当然最关心发动机,绝大多数消费者在选车都会看发动机的排量、功率以及油耗等参数,很少有人会去了解发动机的特有技术。不得不说,消费者往往只看结果而非过程,因此从消费层面来看确实最为直接的对比就是看发动机的账面数据,但如果当你了解过发动机更深层次的技术,那么再去选择车型时就会有种恍然大悟的感觉。对此,本期的新司机学堂就来为大家介绍几种较为常见的发动机特有技术。

VVT-i——智能可变气门正时系统

开过丰田旗下车型的消费者肯定对VVT-i不会陌生,这是丰田家族的看家本领,其从字面解读就可以知道这项技术主要针对的是发动机的气门工作。众所周知,发动机做功需要汽油与空气混合,其中汽油一般是通过喷油嘴进入到燃烧室内,而空气则是当进气门开启后进入到燃烧室。当但发动机处于不同工况时,其所需要的空气量也是不一样的,这时VVT-i技术就能发挥出作用,该系统通过配备的控制及执行系统,对发动机凸轮的相位进行调节,从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化,以提高充气效率,增加发动机功率。

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大家可以想象一下自由泳比赛的场景,运动员们在进行自由泳时是不是都会有一个换气的动作,其实这就等同于发动机进气门开启的动作,只要气门开启的时间越长,那么进入的空气则越多,发动机的动力也会增大,从而提高扭矩,改善燃油经济性。

i-VTEC——可变气门正时升程控制技术

不可否认,在某种程度上i-VTEC技术的大名要比VVT-i系统更为响亮,之所以i-VTEC更加被人熟知,完全要归功于“本田党”的宣传。在上世纪90年代,本田就创造出了VTEC系统,其具体的工作原理是在一根凸轮轴上配备了2到3种不同角度的凸轮,在低速时用小角度凸轮,而当高速时就改用高角度的凸轮,如此做法让一台发动机在低转速与高转速可以表现出截然不同的性格。相信大家应该经常从“本田党”口中听到过“爆TEC”一词,其实这就是指带有VTEC技术的发动机在高转速时切换成了高角度凸轮的表现,在气门升程变大的那一刻,发动机动力会突然猛增。

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回到i-VTEC技术上,它的原理就是在VTEC系统的基础上加入了一项VTC智能可变正时控制系统,通过ECU控制程序调节进气门的开启与关闭,使气门的重叠时间更加精确,达到最佳的进、排气时机,并且进一步提高了发动机的功率。

DVVT——排气门可变正时技术

看完两大日系“技术控”的气门系统,下面我们来看一下韩系车型的气门技术——DVVT。顾名思义,DVVT技术也通过改变进气与排气气门正时的一项技术,与VVT-i和i-VTEC有着异曲同工之妙。

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追根寻源,DVVT系统其实是VVT技术的升级版,DVVT采用的是与VVT类似的原理,利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是,VVT的发动机只能对进气门进行调节,而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节,具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性,技术上处于领先地位。通俗点讲,就像人的呼吸,能够根据需要有节奏地控。

FSI、TSI、和TFSI

日韩的技术基本了解的差不多了,下面就来看看德国课代表的标志性技术:FSI、TSI、TFSI。现如今无论是大众还是奥迪车型,其尾部标识都会有以上三种的任意一种标识,这就代表着这款发动机所具备的特有技术。

FSI:其中最入门的是FSI技术,其包含了分层燃烧与缸内直喷两种发动机技术。首先就是分层燃烧,当发动机在进气行程,活塞运行至下止点时,喷油器会进行少量的喷油,行成稀混合气,在压缩行程至末端时,进行第二次喷油,因此会形成相对浓度较高的区域,利用这部分较浓的混合气引燃稀混合气,用更少的燃油达到同样的燃烧效果,降低了油耗。

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