第八代凯美瑞长测:接近2000公里,又发现了哪些优缺点?

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  距离上一次试驾还不到半年的时间,轱辘哥就和广汽丰田第八代凯美瑞在一个28℃的冬季中再次遇上,还记得那次它带着轱辘哥在赛道上一次又一次探索车辆的极限,无论是在直线加速、紧急避让还是连续过弯方面的表现,都表明凯美瑞的操控性已经上升到了另一个境界。

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  毫无疑问,新年期间广州市区的大小道路如空城般,随便让你怎么开都行,轱辘哥想趁这次机会在市区体验一番凯美瑞。对于这款车的外观、内饰、配置,在之前的试驾稿中已有介绍,不过老朋友见面也不是没有新发现,何况这是超过半个月的朝夕相处。

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  凯美瑞新葡亰496net性能究竟有多强大?

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  轱辘哥之前也介绍过,第八代凯美瑞是出自丰田TNGA架构,全新架构平台带来最明显变化就是底盘表现。凯美瑞行驶在高速公路上非常稳定,但在广佛郊区那些被大货车压坏的水泥路上又非常舒适,悬挂努力把所有震动都过滤掉,但又保留了一点路感。难得的是,无论走在多么烂的路上,悬挂工作起来都不像韩系车那样吵杂,这往往是更高级的豪华车才有的表现。

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  说到高级,不得不提那套动力总成。2.5L发动机是全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机,匹配的是全新Direct Shift–8AT变速箱,输出有154kW(209PS)最大功率和250Nm最大扭矩。

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  从参数上来看,轱辘哥试驾的这台运动款凯美瑞已经足够运动了。尤其在运动模式下,起步和加速都非常快速,不用等转速上去就打了鸡血,甚至大油门起步前轮还能打一下滑。如果说静止起步一脚油门下去显得太无聊的话,那凯美瑞在高速上猛踩油门变道冲刺的能力绝对会让你尖叫,这套动力总成的加速能力已经不输传统V6发动机。

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  相信那些体验过凯美瑞的人,都不会对它的加速性能有太多异议。那开这款B级车真的像开轿跑吗?其实并不是,因为它有着丰田惯有的特性——快得不觉得,参与不强烈。在你不看表的情况下踩油门,车子很快突破限速,很难去觉察它已经这么快了。总之,虽然加速可以很快,但驾驶者参与感并不强烈。

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  是不是可以下个结论,说凯美瑞是一台驾驶感无聊的车呢?当然不是的,在低速的时候,第八代凯美瑞与老款车型有很多不同之处,例如之前那种“无欲无求”的方向盘设定就不复存在了,在第八代凯美瑞身上变得齿比更紧、更敏感,避震器的冲击也比以往任何一台丰田车型更硬朗,整体硬朗扎实的底盘让你更渴望驾驶它。

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  不过,尽管凯美瑞一副“轿跑”的造型,有一套“能跑”的动力系统,甚至它的内饰都充满运动感,但骨子里丢不掉的却是“舒适”。在春节这几天时间里,轱辘哥在环城路以80km/h速度游走,或是在沈海高速以120km/h巡航,都感到凯美瑞比同级中级轿车还要舒适,甚至在市区绿灯起步时轱辘哥都是刻意收小油门,以免强大的扭力突然介入而影响到舒适性。尽管有高达250Nm的扭力,但如果你选择节能模式行车,转速总是落在经济状态,而不会轻易攀升,这样的好处就是你可以驾驶一台B级车开出小型SUV的油耗,轱辘哥记得当时的综合油耗为6.8L/100km,这样的表现是十分不错的。

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  凯美瑞还有什么可以征服你?

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  其实在广州的大街小巷很容易见到第八代凯美瑞,这也很正常,毕竟日系车在广东一直都很畅销,而凯美瑞在广东的销量也很高,很多人仅仅为了上下班代步都选择凯美瑞。但经过一段时间接触,轱辘哥不止一次觉得,一个人开凯美瑞上下班真的太奢侈了,这么大的后排空间一直浪费着,209PS的动力也只能一直作为后备,很多先进的科技装备也只能当摆设。不过,大部分人买凯美瑞的出发点肯定不是开来上下班代步。

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