车市军阀混战,老牌民企、传统国企、造车新势

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中国汽车市场巨大,《财富》发布的2017年世界500强排行榜,澳门新葡亰平台游戏行业共有23家车企上榜,丰田与大众凭借千万级别的销售规模、营业收入以及净利润跻身前十。

车企巨头为抢夺地盘,彼此间战事不断,在部分地区发生了极端变化,但从全球市场来看,车市格局依旧稳定,没有出现大起大落,同比增幅全部控制在个位数。在中国市场极度失利大幅下滑的福特,放眼在全球销量来看,也仅仅出现了8.9%的下降。

与国际巨头形成鲜明对比的是,中国自主品牌变数巨大,竞争格局极度不稳定,前几年还风光犹存的很多车企,转眼间香消玉损,几年前还病入膏肓的个别车企,今年却起死回生。

自主品牌的阶层固化远未结束,政府意欲主导的兼并重组仍有待时日,各家自主车企的真实水平还需要继续比拼,当下下结论为时尚早,不能轻易盖棺论定。

当前中国自主品牌车企存在三方力量角逐,以上汽、广汽等为代表的传统国企,以吉利、长城为代表的老牌民企,以蔚来为代表的造车新势力。

车市的“三国演义”在过去的2018年精彩纷呈,传统国企老牌民企造车新势力们八仙过海各显神通,战事仍在继续,几年之后谁能笑傲江湖,让我们拭目以待。

“牛牛车评”将对这三方势力中的典型企业进行盘点总结,从一个第三方的角度,抛砖引玉的分析一下这些车企的优势与不足。

一 老牌民企

2018年民企性质的车企冰火两重天,有人在车市寒冬中突出重围,有人继续在与命运抗衡,有人已经被打的奄奄一息。

突出重围者:吉利、长城、比亚迪

吉利

最风光无限的是吉利澳门新葡亰平台游戏,短短五年之间,吉利在李书福的带领下高歌猛进,销量从2014年50万规模,在2018年一举超越了150万台大关,同比大幅增长20%,国内罕有望其项背者,成为了南北大众以及上汽通用最具威胁的竞争对手。

吉利的锐变,速度实在太快,原本还齐头并进的友商,在不知不觉中突然发现吉利已经绝尘而去,而自己怎么追也追不上,心态也从最初的心有不甘变成了现在无奈接受实。

2018年应该是吉利最辉煌的时刻,高端品牌领克初获成功,站稳12万台大;斥资90亿美元入股奔驰9.69%的股份,成为戴姆勒集团单一最大股东;近来又传出来将大手笔收购菲亚特旗下阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂两大两大豪华品牌小道消息,让吉利出镜率极高。

如日中天的吉利确实有骄傲的资本,但车市这条没有终点的马拉松比赛,决不能在此刻沾沾自喜,放松警惕。2018年缤越在专业车手试驾过程中竟然当众翻车,国内多家知名车企集体炮轰吉利水军无德,这些焦点事件,应该让吉利警钟长鸣。江山远未稳固,一着不慎,很可能会继续延续中国车企“各领风骚数百年三五年”的历史规律。

长城

长城澳门新葡亰平台游戏同样是民企的典型代表,连续三年销量过百万,麾下的销量担当哈弗H6多年来一直雄踞SUV年度冠军宝座,不管挑战者祭出什么大招,没有人能撼动他它的王者王座。

偏居保定的长城,与那些雄踞一线、二线城市的大车企相比没有丝毫的区位优势,但顽强的长城却走出了一条不同寻常的道路,长城的崛起证明着企业的发展与地理位置关系也不是很大。

之前一直专注于SUV的长城,在2018年也开启了扩张之路,继续在SUV排兵布阵,既推出了F系列品牌车型,又大举进军新能源,一方面推出自有的欧拉品牌,另一方面与宝马合资成立光束合资公司。

务实的长城是中国民企发展的典型,做事不吹不擂,这么多年来一步一个脚印达到了今天这个高度,着实令人敬佩。它的军事化的管理风格让很多人极度不适,却也让长城这艘大船拥有了抵抗风浪的强大能力。

但长期以来单纯靠着H6的孤胆英雄支撑,风险抵御力着实有些偏弱,英雄总有迟暮的一天。在2018年面对车市的寒流,只能依靠2万多元的自杀式降价来换销量的暂时回调。短期内效果明显,长远来看品牌溢价消失,长城要稳健发展还需要产品矩阵的进一步健全,轿车的短板亟需补充。

比亚迪

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