奥德赛凭什么成为同级最好开的MPV?

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随着二胎、三胎政策的开放,MPV的春天要来了这类论调在网上可以说是铺天盖地,而现实是这几年MPV市场走势是一个萎缩状态,五年前MPV市场还能有10%的市占率,2021年有240万左右销量,而如今MPV市场仅剩5%左右的市占率,2021年的终端销量也跌破100万内。

有意思的是,在MPV市场整体下滑的大环境下,其实中大级MPV市场却是一个上升的态势。数据不会说谎,这也说明中大级MPV这个细分市场有点东西,简单来说就是有着更强的市场潜力,厂家当然也嗅到了商机,所以我们也看到了嘉华、的纷纷国产化。

奥德赛凭什么成为同级最好开的MPV?

随着当下主流家用车高价化趋势,其实也不难预测迎合家用的中大级MPV车型会在市场上很可能有着更好的机会。这也很好解释嘉华也好、赛那、库斯图这类新晋MPV车型都有很强的家用属性,传播上也没有过多的和商用捆绑。

为什么家用车很少选MPV?

其实对于MPV车型来说,多数买家还有另外一台车型,MPV并不是他们家庭的唯一一辆车。原因很简单,MPV因为更好的舒适性、多个座位的优势,更多的使用场景是全家老少出动,而真正的日常代步驾驶,MPV车型往往并不是那个优先选项。

这也很好理解,因为市面上大多数MPV车型为了满足车内宽裕的乘坐空间,车身规格上都会往大了做,这样可以让车内的乘坐空间更有优势,即使第三排也能有不错的表现。只是更大的车身尺寸,往往在日常驾驶上来说其实并不轻松。

奥德赛凭什么成为同级最好开的MPV?

那么问题来了,有没有一款MPV既能充满保证车内空间,又能又一个相对合理的车身尺寸,让日常驾驶更为轻松呢?答案就是。

奥德赛作为家用MPV的标杆车型,确实是一款充分考虑到家用买家的需求,所以在这台车上我们看到车身尺寸做的更为合理,这也是为什么很多人开完奥德赛后会感慨,这台MPV怎么这么好开?

奥德赛凭什么成为同级最好开的MPV?

奥德赛是如何营造其好开的特质?

要探究奥德赛是如何营造其成为一台好开的MPV这项特质,可以从三个维度展开聊聊。

第一个维度当然是刚才说的车身尺寸的把控上,奥德赛确实照顾到了家用属性。和GL8、威然、嘉华这类同级MPV车型去比的话,奥德赛并不像它们做的那么大,所以日常驾驶也好、掉头倒车也罢,奥德赛是没有那么明显的大车感的。尤其是在城市里开车,遭遇堵车时变个道,开大车确实是比较痛苦的,所以从车身尺寸这点来看,奥德赛是拿捏的比较好的。

奥德赛凭什么成为同级最好开的MPV?

当然了,车身尺寸的控制,并不意味着空间会缩水,得益于MM理念,奥德赛的空间水准依然是很高的水准,再加上二排超长滑轨和三排放倒设计,可以直接秒变四座车的优势,我之前有个同事就是因为奥德赛的这个技能而成了车主,主要也是MPV都做的不如奥德赛极致。

嘉华也是类似的操作,但是你会发现虽然嘉华车身尺寸更大,但是把嘉华的第三排放倒,二排座椅拉到最后也能变成四座车,但是这种状态下,嘉华的二排空间却不如奥德赛来的更大,因为奥德赛的二排超长滑轨是真的很长。

奥德赛凭什么成为同级最好开的MPV?

第二个维度是车身重心。奥德赛的好开也体现在其相比同级更低的车身重心上,不夸张的说,奥德赛可以说是同级最低的地台高度,只有126mm,除了对于小孩老人来说,更利于方便的上下车之外,更低的地台高度也意味着更低的车身重心。

而一台低重心的车型,对于驾驶的正面影响不言而喻,这也是奥德赛好开的重要原因,更稳定的车身控制对于驾驶者来说,自然也就会轻松带来更好开的感觉。

奥德赛凭什么成为同级最好开的MPV?

第三个维度是动力,奥德赛现在全部都是i-MMD混动系统,本田的混动如今已经无需再去多做说明,在多款广本车型上也都有应用,市场口碑也都相当好。

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