2017之后,再“无”韩系车?

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曾经如日中天的韩系车败了,彻底败北中国市场。遥想当年,索8K5迈锐宝何其风光,直接压的迈腾、凯美瑞雅阁都踹不过气来,但是如今呢?你可看到索纳塔、K5的身影,索纳塔1-3月销量分别是207台、138台、105台,起亚K51-3月销量分别是232台、502台、206台,这销量连其巅峰时的零头都不算,更不谈那些名气还不如索8、K5的车型。

2017之后,再“无”韩系车?

有人说韩系车的败北是因为2017年的某次事件,我觉得这只是一个导火线,真正的原因并没有这么简单,韩系车的没落有多个方面,2017年的那次事件只能算是导火线或者说是压垮韩系车的最后一根稻草。

2017之后,再“无”韩系车?

市场日新月异,韩系车换代更新缓慢

当下的购车群体已经从70、80后正式转向90后,甚至还有00后,市场可谓变化万千,各大车企均开始走起年轻运动风,凯美瑞、雅阁、天籁哪一个不是运动十足,激进前卫,反观韩系车呢?就是连反应缓慢的法系车也推出了标致508L如此运动年轻化的车型,索纳塔、K5你可看到改款,即便是近期索纳塔十说要上市,但是也没有一个具体的信,别人凯美瑞都已经经历过中期小改款了,雅阁都快上市一年了。

2017之后,再“无”韩系车?

日系回归、自主向上,抢走韩系车份额

“买韩系车不如买国产车”,相信很多人听过类似的话,韩系车综合水平是否与国产车处于同一水平我不清楚,但是消费者至少已经将韩系车看做与国产同一水平的,国产车这两年堪称井喷式增长,尤其是在SUV领域,可谓硕果累累,轿车同样如此,就算是高端领域同样也有涉足,国产车瓜分的是谁的份额呢?显然是韩系车,此外,日系车异军突起也夺走了韩系车高端领域份额。

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“车设崩塌”,口碑形象下滑,这才是致命一击

尽管市场变化快,国产车在崛起,但是真正给与韩系车致命一击的是口碑形象的下滑,任何一家车企都无比在乎自己的口碑与形象,这才是竞争的核心所在,质量可以提升,销量可以追赶,但是口碑形象这种东西一旦崩塌,想要追回可是难如登天。

其中最为典型的当属现代途胜的召回,途胜因发动机存在隐患进行召回后,反而衍生出了油耗增加、动力性能下降的衍生问题,导致车主怨声载道,各种投诉常见于投诉榜单,但现代对此却仍无解决良策,导致问题持续发酵,品牌美誉度也因此下降。

2017之后,再“无”韩系车?

此外,韩系车算是众多合资车中终端优惠比较大的车企,但是销量呢?并没有多么高,这就是“车设崩塌”以后的连锁反应,便宜也没人买。

2017之后,再“无”韩系车?

面对销量下滑,营收巨降,工厂关闭,韩系车难道就没有想要挽救?说韩系车没有挽救那是假的,只是救赎之路充满荆棘,并不如人意。

为了能重返辉煌,韩系车也是经历过各种调整,前面说过,韩系车算是众合资车中终端优惠最大,除了最初一波消费者购入以后,后面再难有效果,因为降价促销间接拉低了韩系车的品牌知名度,这也就是为什么大家认为韩系车与国产车一样的原因,所谓降价也只是在透支之前辛苦营造品牌的形象。

2017之后,再“无”韩系车?

菲斯塔作为一款特供车型,就是韩系车专门为中国市场推出的车型,凭借出色的颜值与强劲的动力,同时加上“合理”的定价,让菲斯塔拥有不错的成绩,在3月份获得20000+销量,这个成绩直逼思域,但是菲斯塔依然无法改变韩系车的命运,对于整个韩系阵营来说,这只是杯水车薪。

2017之后,再“无”韩系车?

2019年上海国际车展,韩系车携多款车型登录,最亮眼当属全新索纳塔十与新起亚K3,这两款车型肩负着韩系车在华的重任,可谓亚历山大。

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