全新宝马3系G20详解(译)

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在澳门新葡亰平台游戏领域,宝马3系可谓是和大众高尔夫,保时捷911,路虎揽胜,奔驰S级平起平坐的大佬级车型。这些看似许久不变的车型引导着整个行业,经过几十年来的悉心改进,他们已经成为了行业标杆,其他车型都暗地里将它们视为对标产品。宝马3系更是整个宝马的核心所在,它占宝马全球销量的五分之一,这还没把4系的销量算进去。如果你是宝马的话,肯定不敢忽视3系。

经过40年的进化,3系换代带给我们的惊喜已经越来越少了。尽管全新一代3系更换了几乎所有的部件,但它仍是一台运动,灵巧,正点,舒适的轿车。发动机和变速箱是唯二遗传自上一代产品的部件,不过我们可以肯定你没法感受出它和上一代的关联。总之,3系的发动机和变速箱都得到了升级。

这台车的一大设计目标就是看起来不要像5系。这是极好的,因为我老是分不清上一代的3系和5系,尤其是旅行版车型。新一代3系的车身更加刚硬,也更加修长。宝马从前两年发布的更高级车型上下放了悬挂,座椅,和电子系统等给3系。悬挂和传动系统使用了比前代更多的铝,机盖和前定风翼也均为铝制。此举为绝大多数版本的3系偷轻超过50公斤,也使得它的空气动力表现更好。

在M3上市之前,M340i xDrive都将是3系的性能旗舰。相较于上一代的340i而言,它更上一层楼。除了拥有370匹马力和四驱加持之外,底盘、刹车、以及外观都进行了M化设定。在马力和四驱系统的军备竞赛中,宝马的确不是标杆,而M340i xDrive就像是宝马向奥迪S4以及奔驰C43 AMG看齐的一次尝试。

总而言之,3系已经加长了快80mm,很难和“紧凑”沾上边了。它的宽度也有所增加,前轮距增加了40mm,过限宽的时候可得小心别蹭伤了轮毂。考虑到这臃肿的体型,加长以换取更大车内和后备箱空间的做法或许就不太明智了。

二、驾驶体验

3系是一台驾驶者之车。但是在F30这一代的生命周期内,友商的产品飞速成长赶超3系。虽然捷豹XE的传动系统烂到没救,但在起伏的多弯路面上驾驶XE会比宝马3系更为平稳。而阿尔法·罗密欧Giulia在几乎所有方面都比3系更具驾驶乐趣也更有竞争力,宝马不得不为此做一些大刀阔斧的改动。

开着新3系(G20)上路的,它很快就会向你表明它的运动性。整个驾驶体验是紧绷的。它的转向精准,但没有过于直接。它的转向回馈匹配得太好了,你入弯前根本就不需要思考,抡就完事儿了。运动强化的底盘使得操控更加精准,可变的转向比在发夹弯中大有益处。大力劈弯的时候,它绝对不会转向不足。避震非常坚实,有条不紊地处理颠簸,让你感觉轻盈又不失韧性。

你很难突破它地抓地极限。但如果是在湿滑路面部分关闭后驱版本3系的DCS,即使是一台320d也可以做出干净利落的甩尾动作。3系不是一台跑车,但它的确是普通人能买得到的最有趣的买菜车了。

但值得指出的是3系的转向并非十全十美。无论是在直道还是弯道中,路面颠簸都会都会很大程度上影响你对线路的控制。这也是个从上一代上遗留下来的老毛病。不得不说它的对颠簸的抑制比不上捷豹和阿尔法·罗密欧,但和奔驰奥迪比起来还是高出一筹。

全新宝马3系G20详解(译)

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