大众途观L不行了, 1月销量1.41万暴跌43.4%, 怪碰撞

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要说国内合资车里面最强的是谁?估计很多都会说大众,即便是强大的丰田,在中国市场,依然是不敌大众的,从每年的销售数据就能看出。大众得益于多年的深耕,深入了解中国人民的需求,打造多款适合家用的神车,从早期的普桑、捷达,到后来的朗逸、速腾,再到高端车型迈腾、帕萨特,哪一个不是神车中的神车。在SUV掀起全民热销以后,大众更是一口气推出五款SUV,以此来应对激烈的市场竞争。

风风火火这么多年,赚足了眼球,获取了高额的利润,大众在中国市场悠哉悠哉的过着,然而自从18年的车市寒冬以后,大众也感受到了压力。在1月销量排行榜出来了,轿车前10大众就拿下4个名额,朗逸以5.95万销量获得首月的销冠,紧随其后的是桑塔纳、捷达、宝来,轿车领域,大众依然是霸主,但是SUV就没那么好看了。

SUV领域前10车型没有一款大众的车,新推出的途岳以1.26万销量排名第18,T-ROC探歌以7239台排在42名,探岳更是以不到7000的销量排在第47名,远远落后榜单前十。可能有人会说:小编,你是不是忘了大众神车途观L?我来告诉你,途观L以1.41万台销量排第12,依然无法挺进前10,同比去年下滑43.4%,同比18年12下滑50%,大众途观L不行了,1月销量1.41万暴跌43.4%,怪碰撞测试露馅了?

途观L作为曾经的神车,他的实力有的,颜值上延续大众的中庸风格,是第一眼就能够惊艳到你的那种,随后又很耐看,整体风格偏向低调稳重,格栅和大灯组的衔接过渡很自然,镀铬装饰条的装饰也让这款车显得更加时尚,下方大嘴的黑色装饰以及雾灯内凹的造型都显示出了稳重运动的风格,整个前脸风格比较家族化,辨识度比较高。

侧面的设计也比较简洁没有过多的夸张元素,腰线稍微有些突出,延续到车尾,视觉上拉长了整个车身,相比18款的R17小轮毂,在19款进行了革新,R18起步,大一号的视觉看着更好。尾部的设计圆润饱满,看上去比较文雅,很符合市场的主流审美,一直到现在很多车型都在效仿这种设计。不过下方保险杠圆形双筒的排气样式显得有些廉价,已经过时的设计。

内饰上就是一股大众风,与时尚前卫谈不上,非要用一个好听的词就是耐看,不过在用料上很是实在,软性材质随便可见,相比老款途观,新款内饰进步还是很大的,必须给大众点个赞。三幅式平底方向盘采用皮质材料包裹,握感十足,支持四向调节,方向盘上集成多功能物理按键,操作方便。8英寸多媒体自带言语识别系统,在新车过程中,完全可以语言操作,用起来方便十足,除此以外还是支持carplay手机映射功能,副驾驶的哑光木纹饰板给整个单调的内饰营造出一丝色彩感,细节处理到位。

动力有两种选择,1.4T与2.0T两个版本,1.4T入门版EA211发动机就不做过多介绍,主流还是2.0T EA888,2.0T分高低功率板,2驱是低功率版,4驱才是高功率版,以2.0T低功率板为介绍,最大马力在186匹,最大扭矩是320牛米,匹配大众的双离合变速箱,油耗仅在6.6个,这套动力总成算是大众比较主流的,适用在多个车型上,可靠性完全没问题。

途观L的暴跌是情理之中,大众效应说实话,在当下信息公开化的今天,年轻人买车跟人精一样,好的坏的一目了然,想凭借大众车标让年轻人乖乖掏钱有点不实际了,从性价比的角度来说,途观L在同级别之中确实偏贵,有车友嘲讽说:大众车标就值2万。

其次,大众自从开始布局SUV领域以后,无形之中分走了途观的销量,途岳、探歌、探岳虽然与途观L定位不同,但都属于SUV领域,虽然三款车型销量不如途观L抢眼,但也在稳定的增长中,市场人群有限,非大众SUV不买,选了其他三款大众SUV中任意一款,自然不会选择途观L,如果是以前,就只能选择途观L了。

在2018年的C-IASI碰撞测试中,途观L在正面25%偏置碰撞中,居然拿到了最差的等级P级,同时侧面的A柱碰撞仅仅只是可接受的A级,唯独在车顶强度与座椅的测试中获得较高的G级,最终途观L的综合成绩在M级,也就是一般般。日系车一直被诟病皮薄车脆,但是凯美瑞的综合成绩反而比途观L还高,很多网友都说:途观L的销量下滑,跟碰撞测试有很大的关系,都怪碰撞测试露馅了。

途观L虽然是大众的神车,但是也有自己的缺点,在澳门新葡亰平台游戏之家的口碑中有人吐槽,途观L的外观与老途观傻傻分不清新老款,不看细节就是两款车。同时内饰过于中庸老气,花了20多万就买这种内饰,很不地道。两驱版除了顶配有LED大灯,其他均无,快30万的车真心抠门。新车异味有点重,又不是十几万的廉价车,佩服大众的用料。

途观L的终端报价在22.38-35.98万之间,算上税收、保险之类,下地基本25万左右,花25万买一个内饰过于普通,颜值也不算出众,同时安全系数也不算名列前茅的车,谁会愿意?就因为是大众标?以前因为信息传递缓慢,消费者只认大众车,稀里糊涂就买了途观L,如今在信息如此公开化的今天,再想实现以前的大众效应可没那么容易,还不如好好造车。

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