20万的韩系PHEV混合动力模式油耗5.8L,信息量很大

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冒着大雨清晨7点从上海市区出发,跑到百公里外的浦东新区滴水湖试驾一辆东风悦达起亚K5 PHEV。结果半天的试驾跟着车队,时速极少超过40公里/小时,过程很无聊,但也试出了不少东西。

锦程说车 | 20万的韩系PHEV混合动力模式油耗5.8L,信息量很大

PHEV插电混动一向是我们Autolab关注的技术,加上有一段时间没试过起亚的新车了,我特别想知道合资品牌,特别是韩系品牌新能源技术的水平?

价格有优势,设计已经落伍

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虽然包括荣威ei6、蒙迪欧PHEV等车型,它们与普通燃油版的设计也区别不大,但K5 PHEV确实是几年前的设计了,看起来不够时尚。

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内饰显然是几年前的设计

起亚K5 PHEV在欧洲市场称为Optima PHEV,早在2016年上市已经上市,虽然K5的外观设计依然带有运动感,但内饰方面显然跟不上流行的趋势了。目前国内发售的K5 PHEV只有黑、白两款车身颜色,而内饰更只有深内饰一种选择,显然与PHEV这种新技术不搭。

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不过优势在于,K5 PHEV沿续了韩系车高配置作风,而且所有配置用起来挺顺手的。价格方面补贴后两款车价为18.98万元和20.68万元(送充电桩),价格处于荣威ei6和福特蒙迪欧PHEV之间。对比之下起亚的性价比是有一点优势。

驾驶风格沉闷,但汽油引擎介入很平顺

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K5 PHEV的电动机功率不算大,只有50kW和205Nm,几乎是插电混合动力车型中最小的。还有它的汽油引擎是2.0L阿特金森设计,能输出156马力和189Nm,所以你可以想像它的动力并不会太好。

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加上韩系车的底盘一向都是为代步调校,车重原因并不会比普通版K5更好,自然没啥驾驶乐趣可言。所以当我试驾时跟着车队慢行了一个小时后,果断把驾驶位让给了同车的媒体。

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试驾完全是“被迫模拟”城市中低速行驶路况

其实我并非偷懒,因为K5 PHEV这套动力的路数我已经摸清楚了,相反我给它的评价非常高,因为这套混合动力配合得非常平顺。

全程混合动力模式油耗5.8L/百公里,信息量很大

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PHEV在中国是一个政策催生下的新“技术”,本来插电混合动力的技术难点在于“混合动力”,为此丰田、本田为首的日系花了无数精力研发,而且也拿下了最多的专利技术。这些技术是绕不过去的,包括大众在内都在混合技术方面都要逊色于两田。

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但PHEV这个技术一出现,大家关注的点被厂家的宣传转移到了“纯电续航里程”,于是涌现出一大批自主品牌PHEV,它们的车型绕过最难的“混合动力”不谈。在电池有电的时候用纯电行驶,电池没电时基本靠汽油引擎工作。

一旦驾驶这些所谓“PHEV”电池电量一用完,驾驶体验就非常差,动力损失非常大、引擎介入非常粗糙,而且比燃油车更耗油。

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