中级车严选9AT君威、CVT雅阁、6AT凯美瑞

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为了迎合新生代精英群体,中级轿车开始了向年轻时尚、动感新潮的方向进化。改变最成功的三款车型当属第十代雅阁、第八代凯美瑞和全新别克君威。

中级车严选9AT君威、CVT雅阁、6AT凯美瑞

充满朝气、健康乐活是“泛90后”们的标签,他们选车除了看重设计之外,操控、动力也是年轻一代非常在意的因素,毕竟满足偶尔的驾驶冲动还是很有必要的!

新雅阁、新凯美瑞和新君威三者的外观设计都非常成功,几乎代表了当今年轻化中级车的最高水平,所以仅外观对比,三者不分伯仲、胜负难决。

中级车严选9AT君威、CVT雅阁、6AT凯美瑞

那么,我们就在“泛90后”们最关心的操控动力方面做一个详细横评。

为了方便大家比对,可以参考下表:

中级车严选9AT君威、CVT雅阁、6AT凯美瑞

新雅阁1.5T CVT变速器:换挡平顺,还省油!

首选出场的是新雅阁,这次本田还是把宝全部押在了1.5T发动机身上,虽然该发动机在机油增多的设计缺陷上被闹的沸沸扬扬,但是我们还是很期待改进后的机型可以有更佳表现。

新雅阁使用的1.5T发动机分为高低功率两个版本,低功率拥有177马力、高功率可达194马力,与之匹配的是CVT变速器。国外版本则是2.0T 10AT,性能极为彪悍,可惜与中国消费者无缘。

中级车严选9AT君威、CVT雅阁、6AT凯美瑞

CVT变速器的最大优势是换挡平顺性好、燃油经济性高、几乎不会有顿挫。但是无法承载激烈驾驶下的强扭矩输出,特别是在高速行驶需要超车变道的用车场景中,大脚油门发动机转速提升至4000rpm以上时,总会给人一种有劲使不出来的迟滞感。

中级车严选9AT君威、CVT雅阁、6AT凯美瑞

△ CVT变速器结构

另外,在城市拥堵道路上行驶时,当前车开动,需要在0-40km/h左右的速度之间加减,驾驶新雅阁要迅速跟上避免被插位时,三分之一的油门下去,车稍动之后紧跟一抖,让人不舒服,当然这是CVT变速器的通病,并非雅阁专利。综合而论,第十代雅阁加速给力、换挡平顺,还是让人满意的。

中级车严选9AT君威、CVT雅阁、6AT凯美瑞

我们必须要承认,2.5L 8AT的组合非常优秀,不仅燃油经济性很好,而且加速线性,只是价格不菲。另外8AT依然存在升降档顿挫的缺陷,而且据车主反映,新凯美瑞当行驶到50km/h再加速时,存在明显的油门踏板抖动问题。

而2.0L 6AT的动力组合更适合40岁以上的中年人士平稳驾驶,很难给年轻人带来推背感。更有车主反映,这样的动力组合在起步时还算可以,但提速不快,特别是高速行驶时,超车变道无法给人足够信心。而且6AT没有S档位的运动模式,让消费者只能处于“四平八稳”的状态中。

新君威9AT变速箱,解决其他变速器缺陷

最后,我们再来看一下新君威。新君威有两个动力版本:20T车型使用的是1.5T发动机170马力 9AT动力组合;28T车型使用的是2.0T发动机261马力 9AT动力组合。

中级车严选9AT君威、CVT雅阁、6AT凯美瑞

全新一代君威使用9AT全称“9速HYDRA-MATIC智能变速箱”,它使用了可选择单向离合器,通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位的最新技术。在9速HYDRA-MATIC能变速箱上,通用应用了超过60项专利技术,不仅解决了结构复杂性的难题,更带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。就车主反馈来说,高速时,90km/h左右可轻松上9挡,换挡平顺也不错。

中级车严选9AT君威、CVT雅阁、6AT凯美瑞

全新一代君威的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,动力储备充沛,扭矩输出范围宽泛,与9AT变速箱的匹配可以带来极致的加速快感、迅捷顺畅的换挡响应、全速段澎湃动力输出的驾驶体验。

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