奥迪致力于电动新葡亰496net式减震器

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在未来的机动性中,能量的回收在澳门新葡亰平台游戏悬架系统中起着越来越重要的作用。奥迪正在研发一种名为“ eROT”的原型,其中机电式旋转减震器取代了如今使用的液压减震器,从而使乘坐更加舒适。

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eROT背后的原理很容易解释:“每个坑洼,每个颠簸,每个弯道都会在澳门新葡亰平台游戏中产生动能。今天的风门吸收了这种能量,这些能量以热的形式损失掉。” AUDI AG技术开发董事会成员Stefan Knirsch。“借助48伏电气系统中的新型机电阻尼器系统,我们可以利用这种能量。它还为我们和我们的客户提供了调整悬架的全新可能性。”

eROT系统反应迅速,惯性极小。作为主动控制的悬架,它非常适合路面不平整和驾驶员的驾驶风格。阻尼器特性实际上可以通过软件自由定义,从而扩大了功能范围。它消除了回弹和压缩冲程之间的相互依赖关系,而这种相互依赖关系限制了传统的液压阻尼器。

通过eROT,奥迪将压缩冲程配置为舒适柔软,而不会影响回弹冲程的绷紧阻尼。新阻尼器系统的另一个优点是其几何形状。后轴区域中水平布置的电动机代替了直立的伸缩式减震器,从而在行李箱中留出了更多空间。

eROT系统除了可自由编程的阻尼器特性外,还实现了第二个功能:它可以将压缩和回弹期间的动能转化为电能。为此,杠杆臂吸收了轮架的运动。杠杆臂将该力通过一系列齿轮传递到电动机,该电动机将其转换为电能。在德国道路上进行测试时,平均回热输出为100到150瓦–从新铺设的高速公路上的3瓦到崎to的次要道路上的613瓦。在客户驾驶条件下,这相当于每公里最多可节省三克二氧化碳(4.8克/英里)。

新的eROT技术基于高输出48伏电气系统。按照目前的配置,其锂离子电池可提供0.5千瓦时的能量,峰值输出为13千瓦。DC转换器将48伏电气子系统连接到12伏初级电气系统,该系统包括一个高效的增强型输出发电机。

eROT技术的初步测试结果很有希望,因此在未来的奥迪生产模型中使用它肯定是合理的。

前提条件是48伏电气系统,这是奥迪电气化战略的核心组成部分。在计划于2017年发布的下一个版本中,该48伏系统将用作新奥迪车型的主要电气系统,并为高性能的轻度混合动力驱动系统供电。每百公里油耗最高可节省0.7升。

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