说CVT没激情的站出来,这几款中级车集体打你脸

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标签,是现代社会普遍存在的一种现象,大部分的人都会给各种人、事、物打上标签。一方面,这种做法能够加强并巩固自身对某种事物或者人的认知;但另一方面,这种做法也会固化自身对某个人或某事物的认知。

就好比如CVT变速箱,在当今社会里,大部分人给它贴上的标签就是:柔顺舒适有余,强劲激情不足。那么事实真的是这样吗?我们常说的CVT变速箱工作原理和公路自行车的变速系统类似,通过传动带来进行动力传动。而相比我们常说的AT变速箱和DCT变速箱来说,传动带的可承受力量显得就没那么高,因此被贴上不运动的标签好像也是情理之中。

然鹅,在如今的市面上就恰好有那么几款车,它们同样是用了CVT变速箱,但是给驾驶者带来的驾驶激情以及操控性却是实实在在地出人意料。

进口、全时四驱、水平对置发动机,这些元素小众,但却让人情不自禁被其吸引。抛开这些,力狮是一款看上去很中庸的车型,不显眼的外观、平实的内饰、CVT变速箱,这些都让其显得更像是一款务实的家用车。

然而,当你点火、松开刹车、踩下油门那一刻,你就能感受到力狮这个名字带给你的最真切感受。力狮带给你的并非是爆发性的动力输出,而是平顺但充沛的加速感受,你能感受到动力源源不断,CVT变速箱保证了动力的绵顺以及油耗的控制。另一方面,悬架到位的支撑以及全时四驱的加入更是大杀器,能够很好的保证你在弯道上的行车姿态以及过弯极限,令这款车变得更有乐趣。

说CVT没激情的站出来,这几款中级车集体打你脸

十代雅阁搭载的是1.5T高低功率两种发动机,而推荐购买的自然是高功率版本。推荐这个版本的原因当然不仅仅是因为动力,在配置以及性价比方面同样也是高功率版本的车型更胜一筹。

在动力感受上来说,雅阁缺少了思域那种爆发性的动力输出,但舒畅的动力感受更符合其中级车的定位。这款本田新开发、应用了“G-Design Shift”控制技术、采用高强度传动带、拥有更宽变速比,且更轻、更紧凑、传动效率更高的CVT变速箱,能够很好地承担起传递强动力、控制低油耗的使命。快速灵敏的动力响应、强劲顺畅的动力输出,使得十代雅阁游走在运动与家用之间的平衡之上。

天籁应该是本年度最让人“大跌眼镜”的一款中级车了。作为一款阔别运动多年重回运动的中级车,天籁“移动大沙发”的称号也终于要发生改变,成为“沙发般的炮台”。不少消费者也因此,对于2.0T的天籁可谓是翘首以盼。

作为搭载了日产潜心20年打造的、配备了VC-TURBO技术可变压缩比发动机,2.0T的天籁有着强劲的动力输出。在这种强大的动力输出底下,CVT变速箱就如同猎人手中的驯兽鞭,将狂躁的动力理顺,以保证动力能够更顺畅地传递到车身上。加之新天籁也延续了一贯“大沙发”的美誉,号称零重力座椅,在强劲的动力输出以及舒适的乘坐体验之下,为我们带来的无疑是全新的驾控体验。

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