收购smart,吉利再扩澳门新葡亰平台游戏帝国版图

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昨天,外媒报道据三位知情人士透露,德国戴姆勒正接近达成一项协议,将旗下小型车品牌Smart的50%股份出售给中国的吉利澳门新葡亰平台游戏公司。其中一位知情人士表示,出售Smart部门股权的交易将在4月份的上海车展前得到确认。对此,吉利澳门新葡亰平台游戏并未作出回应。

不过随之而来又有一个不胫而走的消息称,就在今天,吉利集团将正式与戴姆勒集团在吉利杭州总部正式签约。

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事情几乎已经板上钉钉。《商报》引述一位戴姆勒内部人士称,康林松“与Smart品牌毫无历史渊源”,将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌。”过去蔡澈是微型车拥护者,不过经济学出生的继任者康林松恐怕对Smart并没有那么大的热情。毕竟新任的康林松面临的是戴姆勒全球的业绩下滑和鸡肋的Smart,取舍已经非常明显。

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而对于吉利而言面对的先行一步的宝马长城合资的“光束澳门新葡亰平台游戏”,Smart收入囊中更是必要的一步棋。一个甩包袱,一个正有用武之地,合作岂不快哉。

鸡肋Smart、业绩下滑戴姆勒、新任康林松

Smart自成立以来,一直处于亏损状态。虽然戴姆勒没有公布Smart业绩,但据Evercore ISI估计,Smart每年亏损5亿至7亿欧元。事实上,早在2017年美勒茨(Bankhaus Metzler)就预计,Smart品牌已经累积损失了约40亿欧元(约合46亿美元)。

2018年,Smart品牌全球销量为12.9万辆,同比下滑了4.6%。相比之下,宝马集团旗下定位与Smart相近的MINI品牌全球销量则高达36.15万辆。

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21年前,作为一个大胆的押注,戴姆勒利用城市停车方便的小众城市消费需求开启了Smart品牌的征程。1994年,奔驰母公司与瑞士钟表制造商斯沃琪创立了专注于高端微型车市场的Smart品牌。

不过品牌销量表现并不佳。美勒茨银行分析师约尔根·皮蓬(Juergen Pieper)指出,“Smart品牌从未真正成就过一款产品。”尽管Smart车型为戴姆勒提供了吸引年轻城市客户的机会,但该品牌一直没能超越最初于1998年推出的微型双座澳门新葡亰平台游戏fortwo。

2003年增加跑车车型的努力以及2004年一款不适宜的紧凑型车都失败了。此后戴姆勒与日本三菱澳门新葡亰平台游戏联手推出Smart forfour车型,但因为销量不佳最终停产。2014年,Smart在德国柏林“复活”了forfour。这款车是奔驰与雷诺携手合作的成果,以四座车型志在以新产品的投放刺激欧洲的小车市场,不过“复活”车型依然没有带来持久需求。

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