挡位是不是越多越好,来看看君威9AT和凯美瑞8

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从目前的燃油车技术发展趋势来看,进一步压榨驱动系统的燃油经济性似乎成为了各车企默契的选择,而多档位变速箱更是未来的主要看点,9AT更会成为未来中高端市场的香饽饽,为什么呢?因为9AT比8AT的燃油经济性更好,比10AT更紧凑,更容易匹配前置前驱布置。档位是不是越多越好?来看看君威9AT和凯美瑞8AT的对比就知道了。当然,大家在买车时会综合考虑才会做出决定,所以下面也不局限于变速箱对比。

u 整体情况

挡位是不是越多越好,来看看君威9AT和凯美瑞8AT对比就知道了

君威相比凯美瑞在售价上稍微有点优势。更重要的是,君威全系标配9AT,而凯美瑞仅2.5L燃油车搭载了8AT。如果你还不知道君威的9AT有多么强大,接着往下面看,你一定会路转粉。

? 君威9AT

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对于这种多档位变速箱而言,工程师们都面临一个巨大挑战,那就是如何找到燃油经济性及性能的平衡点,以及这么多的档位能否物尽其用?对于这些疑问,君威的9AT交出了满意的答案。

性能方面,它的1档速比为4.69,能得到很强的起步加速度; 2档的速比为3.31,能保持不错的加速势头;2档和3档间的速比差仅为0.3,这样一来解决了很多车型在升入3档后加速势头明显减弱的毛病。0-100km/h加速成绩上,澳门新葡亰平台游戏之家实测君威28T车型为6.49秒,GS车型为6.2秒,同级称王毫无悬念。

燃油经济性方面,因为有着7.6:1的最佳齿比范围,且各档位之间的速比设定又非常紧密,平顺度非常好,发动机在巡航时的转速非常低,即使在100km/h、120 km/h也只有1500rpm和1700rpm(如下图),这样一来燃油经济性能不好吗?不得不说通用在这款9AT上找到了燃油经济性及性能的最佳平衡点。

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另一方面,笔者在试驾中验证了这款9AT能够在90km/h就能升入9档,而这样的速度在国内最高限速120km/h的高速公路上是会经常用到的,高档位使用率得到大大提高,做到了档位的物尽其用。

? 凯美瑞8AT

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凯美瑞搭载的8AT源自丰田的TNGA架构,相比之前的6AT,内部磨损降低了50%,而且换挡时间仅为0.22s。

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齿比设计上,这款8AT与君威9AT都选择了7.6的齿比范围,但是1档与2档齿比差非常大,这样会带来一定的顿挫问题。2档与3档间齿比差也接近1,且到3档后齿比就掉落到1.950的水平,势必会造成升入3档后加速势头明显减弱。燃油经济性方面,虽然这款8AT与君威9AT都有2个超速档,但它的8档齿比相比君威9AT的9档齿比要大一些,在其它条件相同的情况下,发动机转速就会更高一些,理论上也会更耗油。

在平顺性上,从以上9AT与8AT的齿比设定不难看出,君威9AT齿比要绵密得多,毕竟多1个档位,优势还是挺明显的。笔者对这两款车都深度体验过,君威在平顺性上确实比凯美瑞要好。

事实上,要想跟上消费者对于性能、燃油经济性、平顺性、NVH等日益增长的需求其实并非易事,而君威9AT都做到了,这也是为什么笔者会更推荐9AT的原因。

u 配置对比

为了保证公平,笔者特意选择了两款价格非常相近的车型,即21.68万元的君威20T尊贵型(以下简称君威)、以及21.98万元的凯美瑞2.5G豪华版(以下简称凯美瑞),那么它们之间谁的装备更齐全更科技呢?

? 主/被动安全配置

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君威配备了被动行人保护、并线辅助以及车道保持辅助这些高科技来保障行车安全。不过凯美瑞也有亮点,在安全气囊配备上比君威更全面。

? 辅助/操控配置

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