亚洲龙刚上市就被狙击?雅阁、帕萨特成劲敌,

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都说“得中级车者得天下”,在送走普拉多2.7和皇冠之后,一汽丰田终于迎来了期待已久的中级车:亚洲龙。作为丰田在北美市场的成功车型,亚洲龙此次引入国产,所承受的期望很高,就像是雅阁之于本田、帕萨特之于大众、凯美瑞之于广丰一样,亚洲龙也被当成了让一汽丰田重回中级车主战场的希望。



有人将亚洲龙跟凯美瑞做比较,但比较师出同门,丰田不会让两者相杀,而是要形成跟雅阁和Inspire、帕萨特和迈腾的双车型战略,提升丰田在B级轿车市场上的竞争力。


长期以来,丰田在中级车最大的对手就是本田及大众,可以说始终都笼罩在两者的阴影下,而亚洲龙上市后,要想在B级市场取得好成绩,则必须过了雅阁和帕萨特这一关。初来乍到的亚洲龙能否挑战雅阁、帕萨特成功呢?



在亚洲龙上市前,不少人误以为亚洲龙是一款中大型车,但从车身尺寸来看,亚洲龙的长度虽然比帕萨特多了42mm,宽度比帕萨特多了14mm,但轴距方面却跟帕萨特持平,并没超出B级车的范畴。


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车辆设计上,或许不同于凯美瑞设计的亚洲龙对消费者来说更有新鲜感,辨识度更高,毕竟大众的外观造型永远都是那样中庸,这是大众在设计上的弊端,过分强调家族化设计。实际驾乘上,采用2.0T+7速双离合的帕萨特爆发感更鲜明,换挡的节奏感也更好;而亚洲龙的混动系统更倾向于平顺线性的感受。性能上帕萨特会占优,而平顺性及油耗上,亚洲龙优势更明显,其4.3L/100km的油耗可是同级燃油车难以达到的。但在配置上,明显是在中国经营多年的大众更懂中国消费者,亚洲龙在安全配置部分突出,而帕萨特在科技感方面营造得更好,全景天窗、全液晶仪表盘、CarPlay/Carlife的车载系统等应有尽有,很讨用户喜好。



而雅阁跟亚洲龙相比,最大的优势就是价格便宜,以燃油版相比,雅阁比亚洲龙便宜了近4万元。虽然雅阁的配置一直被人所诟病,但销量是其最后的证明,很多车主前脚还在骂雅阁,后脚就在把它跟凯美瑞、帕萨特及亚洲龙对比后选择购买它,就是因为雅阁价格便宜。虽然比配置雅阁肯定输,但在性价比上还是雅阁更划算。


从产品力来看,三款车都是很好的B级车,但这次,丰田的进击,大众和本田或许难以抵挡了。毕竟亚洲龙身上所独有的丰田TNGA+混动系统的实力我们已经在凯美瑞等车型上有所领教了,丰田的核心技术加持,对消费者的诱惑不小。


帕萨特的实力毋庸置疑,它已经同桑塔纳、捷达等车型如烙印一般印在了消费者的心中,但人们对他已经缺乏新鲜感了,如果帕萨特能像凯美瑞七代到八代的变化那样,或许帕萨特会爆发第二春。虽然今年2月份帕萨特以11509辆的销量成为B级轿车的冠军,但我们都知道,这是靠终端优惠提上去的。


而雅阁,作为B级车市场的亚军,其价格带来的影响力依然不容小觑,毕竟对于消费者来说,同为B级车明星车型,当然是最便宜的价格购买最好啊,省的都是真金白银。



对于亚洲龙来说,其要想在近期内干掉雅阁和帕萨特是不现实的,毕竟终端优惠力度在那摆着,亚洲龙作为新车跟着降价也不太可能,毕竟不让你加价提车就是好的了;如后,如若亚洲龙能像帕萨特和雅阁那样在终端有着几万的优惠力度,将有很大的可能性超越两者。


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