补贴锐减又赶上降税:新能源车市会遭遇寒潮吗

文章作者:发布日期: 浏览次数:173

3月26日,《关于进一步完善新能源澳门新葡亰平台游戏推广应用财政补贴政策》的通知下发,舆论一片哗然。与此同时,增值税下降带来的传统车企官方指导价的下降,甚至已经波及到了五菱宝骏这样的平民品牌。一升一降之间,是否意味着,高速发展的新能源路线,即将遭遇第一波寒潮?

新能源澳门新葡亰平台游戏是否会遭遇寒潮?不妨开门见山,先说说笔者的答案:不会!

这种判断并非空穴来风,用户关心的核心,应当是产品本身的价值与实际成交价。在一个充分竞争的市场当中,任何处于前端的设计,最终对用户所产生的影响,会经历一个相当复杂的博弈过程——就像一个漏斗,无论是降税,或是降补贴,对用户的影响程度,经层层过滤,会被逐级减轻。

▎降税,能多大程度惠及用户?

从大众、丰田等强势合资品牌的官方降价逻辑可以看出,真正降价的是以销量较低的各款车型顶配为主。至于其他车型的优惠空间?官方没有给出说法,意味着用户只能与经销商之间再做博弈,也许有进一步下探的可能性,但仅限于“可能”。

补贴锐减又赶上降税:新能源车市会遭遇寒潮吗?

补贴锐减又赶上降税:新能源车市会遭遇寒潮吗?

而那些以二线豪华品牌为代表的全系大规模官降的品牌,他们目前在终端执行的优惠价格已远远低于官降后的官方指导价,此次官降真正能给终端带来的进一步降幅,根据笔者走访以及用户数据反馈,可谓相当有限。品牌溢价能力的差距,通过“官降”一事,或许能窥见一斑。

笔者认为,在传统的市场中,稳定的价格认知度已经形成。增值税下降,更多地是为整个澳门新葡亰平台游戏产销的环节降低负担,给予主机厂和经销商(尤其是终端已经大规模优惠的品牌)一定的喘息空间。至于官降的影响最终抵达终端用户,那便是早已经过多层的过滤,仅留下“沧海一粟”,也不为过。

▎补贴退坡,新能源车卖出“天价”?

再谈降补贴一事,对于终端用户而言,上汽、广汽、比亚迪等企业已经纷纷声明,在6月25日前,过渡期新能源车型不涨价。这其中,企业的负担究竟会有多重?笔者算了这样一笔账——

以广汽GE3 530 和上汽荣威Ei5两款已上市且NEDC续航高于400km的纯电动车型为例(两款车型的退坡额度,对于大部分NEDC续航超过400km的车型,基本大同小异)。过渡期与2019年最终补贴,预计退坡幅度如下表所示:

补贴锐减又赶上降税:新能源车市会遭遇寒潮吗?

过渡阶段,两款车型的主机厂均承担了这一补贴退坡的额度。笔者估算,通过增值税下降,以及厂家取消现有的终端优惠(目前纯电动车型在终端已有一定幅度的优惠,但较燃油车相对较少),大约能给一台目前补贴后指导价15万左右的车型,带来1万元左右的价格缓冲空间。

补贴锐减又赶上降税:新能源车市会遭遇寒潮吗?

补贴锐减又赶上降税:新能源车市会遭遇寒潮吗?

过渡期剩下的2.5-3万元左右的退坡,是主机厂面临的真正问题。那么,主机厂真的掏出了等额的真金白银,补贴这些车型么?恐怕未必!

以上汽2018年财报为例,含合资车企的单车平均利润在5000元左右,如果这部分补贴真正的是厂家所掏出的真金白银,意味着每销售一台纯电动车型,就要蚕食五至六台车的利润!以目前上汽乘用车月销5000台左右纯电动车型数字进行估算,上汽乘用车整体销量的一大部分,将会沦为“无用功”,这件事放在行业整体利润率大幅缩水的2019年,更是无法接受的!

唯一可能的解释,便是目前以上宣布“保价”的车企,自身对于过渡期的补贴差异,处于成本基本可控阶段。即使需要补贴一小部分的资金,至少通过保证销量,实现规模化效应,依然有可预测的降低成本空间。

至于过渡期结束后,第二阶的补贴降幅,笔者猜测可能会有以下几种应对措施:

部分车型在维持产品不变同时,官方指导价上涨1万元左右,结合取消已有终端优惠幅度,用户实际支付价约上涨1.5-2万元;

Baidu
sogou